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Sábado, 09 Mayo 1998
Gp España / pruebas oficiales
McLaren en 1ª fila. Tercer tiempo para la Ferrari de Schumacher, cuarto Fisichella.

Es de Mika Hakkinen la pole position del gp de España. El filandés de la McLaren_Mercedes con el tiempo de 1'20"262 hizo mejor que su compañero Davide Coulthard. Tercer puesto para la Ferrari de Michael Schumacher, y cuarto para Giancarlo Fisichella (Benetton).

1ª fila
MIKA HAKKINEN (FIN/MCLAREN-MERCEDES) 1:20.262(212,065 KM/H)
DAVID COULTHARD (GBR/MCLAREN-MERCEDES) 1:20.996
2ª fila
MICHAEL SCHUMACHER (GER/FERRARI) 1:21.785
GIANCARLO FISICHELLA (ITA/BENETTON-MECACHROME) 1:21.894
3ª fila
ALEXANDER WURZ (AUT/BENETTON-MECACHROME) 1:21.965
EDDIE IRVINE (IRL/FERRARI) 1:22.350
4ª fila
JOHNNY HERBERT (GBR/SAUBER-PETRONAS) 1:22.794
DAMON HILL (GBR/JORDAN-MUGEN HONDA) 1:22.835
5ª fila
RUBENS BARRICHELLO (BRA/STEWART-FORD) 1:22.860
JACQUES VILLENEUVE (CAN/WILLIAMS-MECACHROME) 1:22.885
6ª fila
RALF SCHUMACHER (GER/JORDAN-MUGEN HONDA) 1:22.927
OLIVIER PANIS (FRA/PROST-PEUGEOT) 1:22.963
7ª fila
HEINZ-H. FRENTZEN (GER/WILLIAMS-MECACHROME) 1:23.197
JEAN ALESI (FRA/SAUBER-PETRONAS) 1:23.327
8ª fila
PEDRO PAOLO DINIZ (BRA/ARROWS) 1:23.704
JARNO TRULLI (ITA/PROST-PEUGEOT) 1:23.748
9ª fila
MIKA SALO (FIN/ARROWS) 1:23.887
JAN MAGNUSSEN (DAN/STEWART-FORD) 1:24.112
10ª fila
ESTEBAN TUERO (ARG/MINARDI-FORD) 1:24.265
SHINJI NAKANO (JAP/MINARDI-FORD) 1:24.538
11ª fila
TORANOSUKE TAGAKI (JAP/TYRRELL-FORD) 1:24.722

ELIMINADO (107 %=1:25.880)
RICARDO ROSSET (BRA/TYRRELL-FORD) 1:25.946


Ferrari, se necesita un poco de viento
Pruebas libres: comanda Hakkinen, sigue Coulthard (relegado a 8 décimas). Luego pequeñas sorpresas: Herbert con la Sauber-Ferrari tercero delante de Irvine. Schumacher es quinto a más de un segundo, pero el compañero ha tenido tantos de los pequeños problemas. El alemán continúa a lamentarse de los cuachos, Irvine es más original: «Este viento nos penaliza, si cambia de dirección nos dará una mano». Salvo de golpes de escenas, hoy la Ferrari va a la caza de la segunda fila en la parrilla de salida. En Barcelona se juega en defensa.

1era. sesión de pruebas libres:
Pos Piloto Team Vuelta Tiempo Vueltas
1 M.Hakkinen McLaren 1m 22.147s (17)
2 D.Coulthard McLaren 1m 22.965s (25)
3 J.Herbert Sauber 1m 23.237s (43)
4 E.Irvine Ferrari 1m 23.421s (24)
5 M.Schumacher Ferrari 1m 23.468s (20)
6 H.Frentzen Williams 1m 23.843s (29)
7 R.Barrichello Stewart 1m 24.037s (25)
8 J.Villeneuve Williams 1m 24.198s (20)
9 J.Alesi Sauber 1m 24.257s ( 4)
10 O.Panis Prost 1m 24.272s (32)
11 G.Fisichella Benetton 1m 24.286s (29)
12 A.Wurz Benetton 1m 24.311s (20)
13 R.Schumacher Jordan 1m 24.420s (36)
14 D.Hill Jordan 1m 24.888s (41)
15 J.Trulli Prost 1m 24.897s (38)
16 S.Nakano Minardi 1m 25.280s (23)
17 T.Takagi Tyrrell 1m 25.336s (19)
18 E.Tuero Minardi 1m 25.525s (29)
19 P.Diniz Arrows 1m 25.770s (28)
20 M.Salo Arrows 1m 26.285s (28)
21 R.Rosset Tyrrell 1m 26.371s (39)
22 J.Magnussen Stewart 1m 26.606s (15)

Viernes, 08 Mayo 1998
Schumi: la Ferrari juega en defensa
La pista española es favorable a la McLaren que presenta novedad de aerodinámica. También la adopción desde ya de los escapes altos y del motor de clasificación no consentirá a la Ferrari de anular la desventaja que, para Schumacher, es debida al diferente rendimiento de los cauchos. Irvine filosofo: «Quiere decir que ganaremos en el ´99, cuando todos tendremos los mismos pneumáticos. Aquí llegaré de cuarto detras de Schumi: no será una fin de samana malo». Y agrega que a Montecarlo la música podría cambiar.

GP DE ESPAÑA °2 / Hoy las pruebas libres mientras detrás de los box se habla ya del ´99
Ferrari, estrategias y maniobras. Corteja la Bridgestone pero le sirven resultados para tenerse a Schumacher por mucho más tiempo. Reinicia la caza a los McLarens y el Cavallino usa rápido los escpaes altos y V10 de clasificación para volcar el campeonato. Y convencer a Schumacher a quedarse. La Goodyear responde a Schumacher: «No somos inferiores a los japoneses». Voces sobre Briatore. El aniversario: hace 16 años en Bélgica la tragedia de Gilles Villeneuve.

LA VIGILIA DEL CAVALLINO / Solo el nordirlandes optimista para la carrera española
Irvine empuja, Schumi frena Michael: «Mejoramos pero la McLaren queda imbatible» Eddie seguro: «Yo llego cuarto, el estará delante de mi: entonces un óptimo resultado para la Ferrari». El alemán: «Nuestra máquina hace pasos adelantados pero los adversarios no se quedan sólo a ver». «Decisivo el comportamiento de los pneumáticos». «No me gusta de esperar siempre por la lluvia: y además hay un gran día soleado»

BAJO EXAMEN
Fisichella aplaude al Inter para olvidar sus problemas
El piloto Benetton, fanático romanista, ha disfrutado por la victoria de los negroazules del Inter de Milán sobre el Lazio de Roma - «Mi campeonato reinicia aquí, ningún problema por el choque de hace una semana» - Richards: con Mecachrome también en el '99

CONTINUOS PROGRESOS
McLaren, una novedad para seguir sorprendiendo
La escuderia que domina el mundial ha probado en los test un nuevo tobogán que podría debutar en carrera - La Prost repropone los candelabros (o torres) prohíbidos pero que después renuncia - Fiorio: «De todos modos ha sido una decisión equivocada»

Jueves, 07 Mayo 1998
VERIFICACIÓN DE CAUCHOS

El instrumento para el control escondido en una fuga de aire

Escondido en el interior de la fuga de aire debajo de las aletas laterales delante de las ruedas posteriores hay un sensor, que controla la temperatura de ejercicio de los pneumáticos durante todo el trayecto del gran premio. Esta sofisticación fue introducida por la Ferrari en la pasada temporada, exactamente en el GP de Austria corrido en Zeltweg en settembre: a la época, pero, el instrumento fue colocado en la zona baja delante a la ruedas posteriores mientras ahora está en el interior de esta fuga de aire.

SOFISTICACIONES
Dos sensores dedicados a los frenos estudian su uso y temperatura

Prosigue la evolución Ferrari sobre frenos a disco. Después de haber introducido, en la pasada temporada, la repartición de la frenada a control electrónico, este año el Cavallino ha presentado una ulterior sofisticación. Hablamos del sensor que verifica el uso de los discos en carrera.

ESPAÑA CALIENTE / A la vigilia de las pruebas el alemán se la agarra (todavia) con Goodyear

Schumi dispara sobre los cauchos «Máquina mejorada con los escapes altos pero hay poco que hacer contra los Bridgestone» Dice Michael: «Ahora tenemos una mejor estabilidad, pero no basta y no se que podría aconsejar a la Goodyear». «El máximo objetivo posible es un tercer lugar»

PRIMICIA ESPAÑOLA
Bautizo caliente para una rossa nueva y a mitad.

Resueltos los problemas ligados a las temperaturas, en Barcelona debuta la F300 con los escapes altos: ofrece ventajas aerodinámicas con una carga deportadora más constante. Para eliminar los riesgos conectados al calor, modificada toda la parte posterior mientras, para aprovechar la solución, fueron revisadas las suspensiones y canales laterales del perfil extractor. Y para Montecarlo la Goodyear introducirá cauchos anteriores con frente aún más largos.

Miércoles, 06 Mayo 1998
GP ESPAÑA °4
/ La salida al vacio de Imola no preocupa al cabezilla del mundial
Hakkinen rey siempre arrogante «McLaren favorita en Barcelona: la victoria es una cuestión entre Coulthard y yo» El finlandés está seguro después de los tiempos super en España: «Aquel trazado exalta nuestro F.1». «Punto a reforzar la supremacia en el campeonato. Entendido y resuelto el problema con el cambio que me eliminó al Santerno». Mika es adulado por las atenciones de Agnelli pero sobre un posible futuro a la Ferrari.

Opciones de motores para BENETTON

El jefe de Benetton Dave Richards ha declarado que él está esperanzado de retener el motor Mecachrome para 1999. "Nosotros nos fijamos para hablar para extender nuestro contrato para usarlo el motor V10". En Benetton se rumorea ampliamente considerar el motor Ford V10, pero los rumores continúan sobre el potencial del equipo para comprar desde Audi. Probablemente el resultado es una continuación con el motor de Mecachrome antes de un movimiento a Ford a una fecha más tarde.

Martes, 05 Mayo 1998
DOMINGO ESPAÑA / El canadiense habla a la vigilia del GP que hace un año dominó
Villeneuve no quiere abdicar «Si la Williams reacciona puedo todavía defender mi titulo» «Estamos al límite con el motor y chasis pero también en la pasada temporada estábamos en crisis y salimos de ella en modo brillante», explica el campeón. El futuro: «Listo a discutir con todos. La polémica con Montezemolo obstáculo a un trato con la Ferrari? No creo, es solo una persona»

LA DECISIÓN
Ferrari: ok para los escapes altos
Los técnicos del Cavallino, evaluaron el parecer de los pilotos y los resultados de las pruebas, han decidido llevarlos en España. Ayer Badoer con la lluvia en Fiorano probó los tres F300 para el GP: dos tenían la nueva solución.

Lunes, 04 Mayo 1998
FORMULA 1
* El domingo se corre en Barcelona
Schumi regalanos una proeza

Se renueva el enfrentamiento entre el alemán y el duo Hakkinen-Coulthard. Las novedades del Cavallino, las dudas de Williams y Benetton.

España capital de los motores. Ayer el mundial de motos en Jerez, el próximo domingo el de Formula 1 en Barcelona. Y reinicia el reto entre Michael Schumacher y los McLarens. Los tests de los días anteriores sobre el circuito catalán ya han dado esta indicación en términos muy claros, con los monoplazas ingleses de Hakkinen y Coulthard, potenciados por los motores Mercedes V10, que volvieron nuevamente poner a todos en fila. Y al primer puesto de los «otros» ha de nuevo emergido la Ferrari, con Eddie Irvine.

Es una rossa en salud aquella que ha tomado la via justa hacia Barcelona, luego del enigmático Gram Premio de San Marino en Imola. Han habido diversas cosas por probar, pero al final todo se concentró sobre los escapes altos, sobre una distinta geometría de la suspensión posterior y sobre una innovación al motor, en términos de alimentación, en modo de reducir los consumos y consentir estrategias de carrera se espera más elásticas y ventajosas.

Todas las novedades probadas or la Ferrari se debrían ver sobre las máquinas que el viernas irán a pista para las primeras pruebas. La esperanza es reducir la diferencia con la McLaren. Y aqui se puede hacer una consideración: si Irvine remedió un segundo seco de distancia de Hakkinen, entonces hay que pensar que Schumacher sabrá limitar el margen a casi 3 décimas.

Domingo, 03 Mayo 1998

Barcelona, desde los tests al GP del domingo
La Ferrari en carrera con los nuevos escapes altos. La decisión será tomada en las próximas horas pero Irvine (el viernes más veloz que Schumi) lo ha anticipado. Mientras los McLarens más veloces gracias a los cauchos Bridgestone, permanecen inatrapables. El campeón alemán admite: «Las novedades permitirán de compensar en parte la diferencia de cauchos». Así la diferencia debería quedar como en Imola.

 

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RAI Sport La Gazetta dello Sport
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