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Sabado, 06 Junio 1998
GP Canadá / pruebas oficiales
Coulthard en POLE, lo hace mejor que Hakkinen, Schumacher tercero, Fisichella cuarto

Es de David Coulthard la pole position del gp del Canadá. En la última vuelta útil, el escocés le arranca el mejor tiempo al compañero de equipo Mika Hakkinen. En segunda fila partirán la Ferrari de Schumacher, por bastante tiempo en primer lugar, y la Benetton de Fisichella. Quinto Ralf Schumacher, 6° Villeneuve, 7° Frentzen, 8° Irvine, 9° Alesi.

LAS PRUEBAS OFICIALES

1ª fila
DAVID COULTHARD (GBR/MCLAREN-MERCEDES)        1:18.213
MIKA HAKKINEN (FIN/MCLAREN-MERCEDES)          1:18.282

2ª fila
MICHAEL SCHUMACHER (GER/FERRARI)               1:18.497
GIANCARLO FISICHELLA (ITA/BENETTON-MECACHROME) 1:18.826

3ª fila
RALF SCHUMACHER (GER/JORDAN-MUGEN HONDA)       1:19.242
JACQUES VILLENEUVE (CAN/WILLIAMS-MECACHROME)   1:19.588

4ª fila
HEINZ-HARALD FRENTZEN(GER/WILLIAMS-MECACHROME) 1:19.614
EDDIE IRVINE (IRL/FERRARI)                     1:19.616

5ª fila
JEAN ALESI (FRA/SAUBER-PETRONAS)               1:19.693
DAMON HILL (GBR/JORDAN-MUGEN HONDA)            1:19.717

6ª fila
ALEXANDER WURZ (AUT/BENETTON-MECACHROME)       1:19.765
JOHNNY HERBERT (GBR/SAUBER-PETRONAS)           1:19.845

7ª fila
RUBENS BARRICHELLO (BRA/STEWART-FORD)          1:19.953
JARNO TRULLI (ITA/PROST-PEUGEOT)               1:20.188

8ª fila
OLIVIER PANIS (FRA/PROST-PEUGEOT)              1:20.303
TORANOSUKE TAGAKI (JAP/TYRRELL-FORD)           1:20.328

9ª fila
MIKA SALO (FIN/ARROWS)                         1:20.536
SHINJI NAKANO (JAP/MINARDI-FORD)               1:21.230

10ª fila
PEDRO PAOLO DINIZ (BRA/ARROWS)                 1:21.301
JAN MAGNUSSEN (DAN/STEWART-FORD)               1:21.629

11ª fila
ESTEBAN TUERO (ARG/MINARDI-FORD)               1:21.822
RICARDO ROSSET (BRA/TYRRELL-FORD)              1:21.824

 

Viernes, 05 Junio 1998
Gp de Canada / pruebas libres
Hakkinen todavia insuperable, pero Schumacher está cerca

Ha sido todavia una vez más el filandes Mika Hakkinen sobre McLaren el más veloz en la primera jornada de pruebas libres en vista al Gran Premio del Canadá en programa el domingo a las 14:00 (hora venezolana). Al segundo lugar un renovado Michael Schumacher que con F300 recuperó de su sexta posición obtenida en la primera sesión. Bien para Jean Alesi, tercero, y Giancarlo Fisichella uqe hizo registrar el mejor quinto tiempo a las espaldas de Coulthard. Nada de rescate para los Williams: Sexto Frentzen y 16° Villeneuve.

LAS PRUEBAS LIBRES

1 MIKA HAKKINEN (FIN/MCLAREN-MERCEDES)             1:19.613
2 MICHAEL SCHUMACHER (GER/FERRARI)                 1:19.999
3 JEAN ALESI (FRA/SAUBER-PETRONAS)                 1:20.252
4 DAVID COULTHARD (G-B/MCLAREN-MERCEDES)           1:20.316
5 GIANCARLO FISICHELLA (ITA/BENETTON-MECACHROME)   1:20.480
6 HEINZ-HARALD FRENTZEN (GER/WILLIAMS-MECACHROME)  1:20.622
7 EDDIE IRVINE (IRL/FERRARI)                       1:20.821
8 RUBENS BARRICHELLO (BRA/STEWART-FORD)            1:20.937
9 DAMON HILL (GBR/JORDAN-MUGEN HONDA)              1:21.069
10 OLIVIER PANIS (FRA/PROST-PEUGEOT)               1:21.191
11 JOHNNY HERBERT (GBR/SAUBER-PETRONAS)            1:21.239
12 ALEXANDER WURZ (AUT/BENETTON-MECACHROME)        1:21.274
13 JARNO TRULLI (ITA/PROST-PEUGEOT)                1:21.282
14 RALF SCHUMACHER (GER/JORDAN-MUGEN HONDA)        1:21.294
15 TORANOSUKE TAGAKI (JAP/TYRRELL-FORD)            1:21.370
16 JACQUES VILLENEUVE (CAN/WILLIAMS-MECACHROME)    1:21.597
17 MIKA SALO (FIN/ARROWS)                          1:21.962
18 PEDRO PAOLO DINIZ (BRA/ARROWS)                  1:22.100
19 SHINJI NAKANO (JAP/MINARDI-FORD)                1:22.137
20 ESTEBAN TUERO (ARG/MINARDI-FORD)                1:22.425
21 RICARDO ROSSET (BRA/TYRRELL-FORD)               1:23.011
22 JAN MAGNUSSEN (DAN/STEWART-FORD)                1:23.146


Conferencia prensa Jueves - FIA - GP Canadá (parte 2)
Gran Premio Canadá - Montreal

Jueves 4 Junio 1998

Conferencia de prensa Jueves, organizada por la FIA.
EDDIE IRVINE (EI), ALEXANDER WURZ (AW), MIKA SALO (MS) y RALF SCHUMACHER (RS)

P. Ralf, si nos fijamos este año, en comparación al comienzo del año pasado, parece que todo es diferente. Puedes decirnos las diferencias desde tu punto de vista ?

RS : Bueno, principalmente la diferencia es que no he acabado la mayoría de las carreras. También estamos un poco decepcionados con el rendimiento del coche. Al principio de la temporada, nos dimos cuenta que había mucho trabajo por hacer, pero esperábamos hacer ese trabajo, pero no ha sido fácil, especialmente en Mónaco. Vimos una vez más que estamos retrasados. En un caso como este, si se empieza de esta forma, todo es más difícil, y creo que esa es la principal razón.

P. Qué es lo que falla en el coche ?

RS : Si lo supiera, lo hubiésemos cambiado. Ese es el problema. En estos momentos sabemos que es el conjunto en general, pero sobre todo en la aerodinámica tenemos mucho que mejorar. Hemos peleado en este apartado, y esa es la razón por la que Gary (Anderson) no ha venido a Montreal, e incluso no irá a Magny Cours, para buscar la solución.

P. Qué es lo que no te gusta del coche ?

RS : Principalmente lo que ocurre es que el coche tiene dificultades para conseguir adherencia, y por eso es difícil de conducir – pero el equilibrio del coche no es malo en si mismo.

P. Damon y tú estáis de acuerdo en eso ?

RS : Sí lo estamos.

P. El año pasado tenías un compañero de equipo joven. Este año tu compañero es mayor. En qué han cambiado las cosas para ti ?

RS : Es más sencillo para los dos. El año pasado estábamos en una situación similar a este , pero en aquellos momentos Giancarlo y yo cometimos varios errores, y era difícil buscar una solución. Este año Damon, con su experiencia, es capaz de decirnos directamente cual es el problema, y el equipo escucha más a Damon por su experiencia.

P. Quiere decir eso que hay más presión sobre Damon que sobre ti ?

RS : No, no lo creo. Hay mucha presión sobre todos nosotros. Según ha ido transcurriendo la temporada, la presión ha pasado ha todos.

P. Ves que el equipo está siendo deficiente en algunas áreas ? Hay algo que falta en algunas áreas, como equipo ?

RS : No se puede culpar a nadie. El equipo está haciendo todo lo que puede. Lo que ocurre es que el coche no está donde debería. El problema en la F1 es que hay una carrera cada dos semanas, y los demás equipos no se duermen, y esto no es sencillo para nosotros. La gente esta trabajando muy duro, a veces más de lo debido, pero necesitan algo de tiempo. Esperamos hacer algo a corto plazo, pero volvemos a hablar de que en las dos o tres próximas carreras no podremos cambiar nada. Entonces veremos si cambia algo o no. Pero no se puede culpar a nada ni a nadie del equipo. Todos ellos trabajan tan duro como pueden.

P. Tenéis una nueva especificación del motor, lo habéis probado ?

RS : Hicimos unos test, pero para ser honestos, no hemos sacado ningún resultado por el momento, nos lo trajeron un poco pronto, para apoyarnos. Pero más tarde ya se verá.

P. Bueno, hablando de especificaciones de motor, Mika (Salo) (hablaremos más tarde de la gran carrera de Mónaco), Tom Walkinshaw cree que posiblemente el motor del Arrows tiene de 60 a 70 caballos menos que los motores de McLaren, crees que es verdad ?

MS : Creo que son más. Necesitamos mucha más potencia. Creo que lo ocurrido en Mónaco no dice la verdad. Allí no hay rectas. Nosotros todavía somos 11 millas/hora más lentos que los demás en las rectas. Aquí con las rectas largas que hay, tenemos un gran problema.

P. Pero él (Tom) ha prometido que no os vais a quejar de nada después del GP Gran Bretaña. Es esto verdad ?

MS : Eso espero. Eso es lo que dicen. No puedo esperar.

P. Te lo ha dicho a ti ?

MS : Están trabajando duro en los motores. Creo que cada carrera tendremos algo nuevo, y para el GP Gran Bretaña también.

P. No es demasiado tarde ?

MS : Sí, pero las cosas son así. No te puedes quejar. Hay que esperar simplemente.

P. Cual es el secreto de Mónaco ?

MS : No cometí ningún error durante todo el fin de semana, es la forma de hacerlo. No he tocado las barreras desde hace 4 años, o por lo menos no las he golpeado fuerte.

P. Y crees que lo podrías haber hecho mejor ?

MS : Estoy un poco decepcionado porque podía haber batido a Eddie (Irvine) si me hubiese calificado delante de él, pero tuvimos un problema en la calificación. No creo que fuese un problema grave. Estaba un poco enojado con la calificación.

P. Fue un problema de fiabilidad lo que te enfadó en la calificación, y luego en la carrera el coche era fiable ?

MS : Sí, es extraño. Perdí la segunda marcha cuando salía de boxes. Tuve que conducir el coche reserva, y ese fue el problema. En la carrera tuve un problema con la primera marcha, que descubrimos más tarde. Y no utilicé la cuarta marcha en las últimas 20 vueltas. Había algo mal, pero nada más, fue un fin de semana perfecto. Espero que podamos repetirlo aquí.

P. Se ha sugerido que el chasis es realmente bueno ?

MS : Se ha comportado bien desde el principio. Pienso que no hemos hecho suficientes pruebas. Realmente es una cuestión de tests. Creo que tenemos más test después de Canadá, y después de Magny Cours más.

P. Y este circuito, dices que las rectas van a ser un gran problema ?

MS : Sí, pero el año pasado teníamos el coche más lento en las rectas con diferencia, pero hicimos una gran carrera. Creo que se necesitan unos buenos frenos, buena tracción y poco apoyo aerodinámico.

P. Alex (Wurz), este es un momento especial para ti, no es así ?

AW : Sí. Hace dos años gané las 24 Horas de Le Mans, y el año pasado fue mi debut en GP. Recuerdo que hace un año exactamente iba sentado en el Concorde camino hacia Canadá. Todo fue bastante bien.

P. Por tanto te gusta el circuito ?

AW : Me gusta el circuito y me gusta la ciudad. Aquí la gente es amable y no complicada. Y siempre tendré un buen recuerdo porque debuté aquí el año pasado. Y la carrera del año pasado fue bien hasta que se rompió el motor. Iba quinto, Frentzen iba delante mío y tenía una parada más que yo, por tanto pudo ser una gran carrera. Pero tuvimos un problema técnico - el único problema de Benetton en una carrera – por tanto estoy deseando que llegue la carrera, porque la hemos preparado muy bien, sobre todo la aerodinámica. Y me gusta el ambiente.

P. En la última carrera tuviste un accidente desagradable. Te ha tocado la moral ?

AW : No. Simplemente hice un test de choque extra, y el morro del coche parece que aguantó bien. La seguridad del coche funcionó bien, porque el lunes no tuve problemas, aunque los esperaba. El reposa-cabezas del coche estaba bastante dañado, porque el impacto en el túnel fue violento, lo cual no pudisteis ver en televisión, y he tenido suerte de no lesionarme.

P. Habéis descubierto lo que ocurrió ?

AW : No se rompió nada del coche. La colisión con Michael causó un daño a la suspensión, lo que hizo que le coche bajara 1 mm. Esto no era un problema con poca gasolina en el coche, pero entonces entré en boxes, reposté, y en el túnel el coche golpeó el suelo, y perdí la dirección. Por eso me estrellé contra las barreras.

P. Cuéntanos el incidente con Michael (Schumacher). Qué pasaba por tu cabeza ?

AW : Fue muy fácil. En esa vuelta había 3 coches delante mío, pensé que era el momento oportuno para entrar en boxes. Le vi a Michael detrás mío, y no quería cerrarle la puerta completamente, y pude hacerlo fácilmente, pero entonces intentó pasarme por el interior. No quería facilitarle las cosas, y contra ataqué. Había aceite de la carrera anterior de los Porsche, y patiné. Entonces Michael me volvió a pasar y llegó la colisión más fuerte, él rompió algo de la parte trasera, y en mi caso se dobló un soporte. Fue bonito para los espectadores, fue limpio. Después tuvimos una charla y no hay ningún problema entre nosotros. Pero lo peor es que ninguno de los dos acabó la carrera, por eso estoy decepcionado.

P. Pero te recuperaste de aquello ?

AW : Dos días después estaba probando en Silverstone. Todo fue bien excepto el tiempo.

P. Cual es tu reacción a cerca de todo lo que se ha dicho sobre Ferrari, ahora en tu segunda temporada ?

AW : Este año es mucho más fácil que el año pasado. El año pasado llegué el miércoles y todavía no estaba seguro si iba a sustituir a Gerhard (Berger). Había mucha presión. Era mi primera carrera, fue bonito pero a la vez duro. Llegué hace dos días y fui a trotar al mismo sitio, y me vinieron los recuerdos. Por eso me gusta la carrera en Canadá. Sobre Ferrari, tengo 2 años de contrato con Benetton, y seguiré con Benetton el año que viene, porque me gusta el equipo. Hay un buen ambiente, vamos a más, y Giancarlo es un buen compañero de equipo. Creo que podemos ser un equipo muy fuerte en el futuro, ahora ya lo somos, pero vamos a más. Tengo una buena posición y quiero aprovecharla.

P. Qué piensas de la seguridad del circuito ?

RS : Siempre vas a tener los mismos problemas en circuitos como este. No hay muchas escapatorias, pero creo que el circuito es bastante seguro. Tuve bastante suerte con el impacto (del año pasado), no fue como el de Olivier (Panis).

EI : Creo que en general es bastante seguro. La última curva posiblemente sea un punto delicado, porque si fallas, el golpe puede ser mayor de lo esperado, pero en general creo que han hecho un buen trabajo.

P. Vosotros caballeros, os sentís contrariados por la corrección política en la F1 ?

EI : Sin comentarios !

MS : No leo los periódicos. No sé de qué está hablando.

P. Mika, va a ser Hakkinen un campeón del mundo meritorio ?

MS : Si no soy yo, no me interesa.

P. Eddie, qué piensas a cerca de las nuevas modificaciones de los Williams ?

EI : Sabemos que Williams ha modificado el fondo trasero, y seguro que han mejorado, pero no sabemos cuánto. Este fin de semana veremos cómo van a funcionar para el resto del año. Nunca puedes descartar a Williams. Han estado ahí arriba durante 7 años, y deben saber cómo se hace un coche ganador. Nos ha sorprendido su falta de competitividad, también nos sorprenderían si no mejoran. Creo que ellos son capaces de hacerlo mejor.

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Conferencia prensa Jueves - FIA - GP Canadá (parte 1)

Gran Premio Canadá - Montreal
Jueves 4 Junio 1998

Conferencia de prensa Jueves, organizada por la FIA.
EDDIE IRVINE (EI), ALEXANDER WURZ (AW), MIKA SALO (MS) y RALF SCHUMACHER (RS)

P. Eddie, has estado en el podium el 50% de las carreras hasta ahora. Debes estar contento.

EI : Sí. De momento soy cuarto en el campeonato, que es lo mejor que hubiese esperado. Si me mantengo en esa posición, estaré razonablemente satisfecho, los McLaren parecen intocables, pero veremos qué ocurre este fin de semana. Pero en general no puedo quejarme - 3 veces en el podium de 6, y 4 veces en los puntos de 6.

P. Has dicho que esta carrera es vital para Ferrari. Es correcto ?

EI : Sí. Tenemos unos nuevos neumáticos Bridgestone... no Good Year ! Veremos cómo se comparan con los Bridgestone, y si les podemos poner las cosas difíciles. Hicimos unos test en Magny Cours y allí iban muy bien, y Good Year ha trabajado duro. Veremos lo que ocurre este fin de semana. Podría ser un buen paso hacia adelante.

P. Cual es el mínimo resultado que necesitáis ?

EI : No creo que es resultado sea tan importante como el potencial (del equipo). Si Michael va liderando la carrera y rompe, entonces la carrera continua. Pero si los dos McLaren van 30 segundos delante, y estamos peleando para estar con ellos, entonces hay que decir que la cosa no tiene buena pinta. Pero continuaremos trabajando duro, es todo lo que podemos hacer. Este año hemos trabajado más duro que nunca, para ser honestos. Ha sido alucinante la cantidad de test y desarrollo que se han hecho al coche - me recuerda los días que estuve en Japón. Hemos progresado, pero no lo suficiente. Est fin de semana veremos cuánto hemos progresado con los últimos test.

P. Han sido los últimos test esperanzadores ?

EI : No, solo di una vuelta y llovió, por tanto no pudimos rodar en distancias de carrera. Por tanto, los test para esta carrera fueron antes de Mónaco, y aquellos sí fueron esperanzadores.

P. Y las condiciones meteorológicas ?

EI : Espero que de alguna forma se mantenga completamente seco, así veremos dónde nos encontramos. Creo que nuestro coche va a funcionar bien por aquí. Tenemos un motor muy potente, y pienso que los nuevos Good Year son muy buenos. Necesitamos una carrera apropiada donde podamos luchar con los McLaren, y ponerles bajo presión.

P. Qué piensas a cerca de los frenos, porque aquí posiblemente vayan a sufrir más que en otras carreras ?

EI : Nunca hemos tenido problemas con los frenos. Podemos rodar a tope durante toda la carrera, y no veo que
tengamos problemas aquí.

P. Tenéis más modificaciones preparadas ?

EI : Sí. Tenemos más cosas planeadas para el resto del año. El proceso nunca para. Siempre trabajamos para ir más rápido, y siempre estamos buscando más cosas, por lo tanto seguirán llegando más modificaciones.

P. Antes pregunté si está carrera era vital para vosotros, pero de alguna forma dijiste que solo queríais saber dónde os
encontrabais (respecto a los McLaren). Pero no es importante puntuar en esta carrera ?

EI : Para mi obviamente es importante puntuar. Por lo menos quiero ser cuarto en el campeonato. Tengo 6 puntos de ventaja respecto al quinto, y quiero aumentar esa ventaja, y también quiero acercarme a Coulthard si puedo. Hakkinen está demasiado lejos para mi, pero si Coulthard tiene una mala carrera, y yo tengo una buena, entonces también estaré bastante cerca de él. Simplemente estoy tratando de puntuar a lo largo de todo el año, y si los de delante mío tienen algo de mala suerte, puedo acercarme a ellos.

P. Estás en un equipo donde ya se designó el n.1 y el n.2. Tú hablas frecuentemente de tu compañero M Schumacher, que es el líder del equipo, y que lo hace muy bien, pero estás empezando a pensar más en tus propias posibilidades ?

EI : Bueno para ser honestos, hasta ahora ganar una carrera hubiese sido muy difícil porque los McLaren eran simplemente demasiado rápidos. Pienso que si conseguimos un coche competitivo, puedo batir a Coulthard y Hakkinen, estoy bastante seguro de eso. Michael es otra historia, pero él no va a terminar todas las carreras, por tanto eso es lo que busco, estoy deseando ganar carreras. Pero hasta el momento no ha sido posible. He podido acumular puntos que de alguna manera es mi trabajo para el campeonato de constructores, pero no estoy aquí en la F1 simplemente para acumular puntos – estoy aquí para tratar de ganar carreras.

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Jueves, 04 Junio 1998
Jacques Villeneuve se muestra satisfecho con su monoplaza FW20 revisado. Villeneuve dijo que ahora el coche es mucho mejor. Comentó que todavía no han encontrado el límite porque todavía no han trabajado suficiente con los reglajes, pero que las cosas van cada vez mejor, según fuentes.

A pesar de todo, Villeneuve no cree que sean favoritos para el GP Canadá, pero espera poder luchar por el podium. El canadiense no piensa rendirse todavía, el campeonato es largo.

De cualquier forma, James Robinson (manager de operaciones de Williams) se muestra cauto, y tiene sus dudas. Robinson comentó que no está seguro de lo que McLaren hizo en los últimos entrenamientos de Monza, cuando Villeneuve se coló entre Hakkinen y Coulthard. Y Ferrari no rodó al límite.

¿Villeneuve - Seguirá en Williams el próximo año ?
Según parece, Frank Williams espera la respuesta de Jacques Villeneuve, quiere saber si va a continuar en Williams o no. Se había comentado que Villeneuve podría pilotar para el nuevo equipo de F1 BAR la próxima temporada.

Por su parte Villeneuve dice que todavía no se ha planteado lo que va a hacer el próximo año. En estos momentos está concentrado en la temporada actual.

Por otro lado, Villeneuve declaró que la temporada 98 está siendo más frustrante de lo esperado. El canadiense pensaba que iban a estar por detrás de McLaren, pero no detrás de Ferrari. Villeneuve comentó que él está en la F1 para ganar. El año pasado podía controlar la carrera y ver lo que hacían los demás, pero este año, cada vuelta es como una vuelta de calificación.

Ferrari - Good Year - Continua la polémica
Antonio Corsi, presidente de Good Year Italia, no acepta la acusación de M Schumacher, en la que decía que la diferencia entre McLaren y Ferrari se debe en un 75% a los neumáticos. Corsi dijo que es muy difícil tratar con Schumacher.

Control de tracción
Los equipos de F1 han tratado de persuadir a la FIA para que se permita otra vez el control de tracción. Muchos equipos piensan que actualmente hay algunos equipos que ya están utilizando este control de tracción (controlado por ordenador), pero creen que está escondido en el sistema electrónico de los coches, y la FIA no lo puede detectar.

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Miércoles, 03 Junio 1998
PLANES DE ATAQUE

La Ferrari sse alarga para atrapar la McLaren .
Maranello sigue el ejemplo de Williams y en Francia harà debutar un F300 a paso largo - En Montreal una nueva ala anterior?

Breves

M. Schumacher está contento con el trabajo de su manager Willi Weber. Por otro lado, Weber quiere que Schumacher siga en Ferrari hasta que se retire. Por lo tanto...

Irvine (Ferrari) ha mostrado su preocupación por el progreso del equipo Williams. Sin embargo, comentó que eso hay que demostrarlo en carrera, y en Canadá se verá lo que realmente han mejorado.

Damon Hill (Jordan), campeón del mundo F1 96, admitió que cada vez le queda menos tiempo. Pero sigue totalmente identificado con Jordan. El británico de 37 años, quiere retirarse a los 40. Hill dice que le quedan dos años, y quiere volver a estar en los puestos de cabeza y ganar otra vez.

 

Martes, 02 Junio 1998
GP CANADA 98

VIERNES 5 JUNIO
Entrenamientos libres : 11:00 - 12:00, 13:00 - 14:00

SABADO 6 JUNIO
Entrenamientos libres : 09:00 - 09:45, 10:15 - 11:00
Calificación : 13:00 - 14:00

DOMINGO 7 JUNIO
Warm up : 08:30 - 09:00
Carrera : 13:00

Horario de las conferencias de prensa organizadas por la FIA - GP Canadá 98

JUEVES 4 JUNIO
15:00 : EDDIE IRVINE (FERRARI), MIKA SALO(ARROWS), RALPH SCHUMACHER (JORDAN), ALEXANDER WURZ (BENETTON)

VIERNES 5 JUNIO
15:30 : JARNO TRULLI (PROST), JACQUES VILLENEUVE (WILLIAMS), RON DENNIS (McLAREN), ALAN JENKINS (STEWART), DAVID RICHARDS (BENETTON)

SABADO 6 JUNIO
APPROX 14:15 : LOS 3 PILOTOS MAS RAPIDOS DE LA CALIFICACION

DOMINGO 7 JUNIO
DESPUES DE LA CARRERA : LOS 3 PRIMEROS PILOTOS DE LA CARRERA

Hora local

 

Lunes, 01Junio 1998
Previo GP Canadá -1 junio

WILLIAMS - Monza
El equipo Williams-Mecachrome probó una revisión de su coche FW20, esta semana pasada en Monza, pero declinó a dar más detalles sobre el asunto. Tienen previsto estrenarlo en el GP Canadá.

Martes 26 : Jacques Villeneuve completó 61 vueltas, y marcó el tercer tiempo con 1m26.05s.

Miércoles 27 : Villeneuve se coló entre los McLaren-Mercedes, con 1m25.11s. El equipo solo pudo completar medio día de entrenamientos en seco, porque a la tarde llovió.

Jueves 28 : Heinz-Harald Frentzen iba a hacer los test el jueves 28, pero continuó lloviendo, con lo cual Frentzen se
quedó sin rodar.

FERRARI - Monza
Martes 26 : Test Monza. Luca Badoer, el italiano completó 46 vueltas, con 1m28.038s. Probó un alerón trasero nuevo y trabajó en los reglajes del chasis.

Miércoles 27 : Michael Schumacher completó 46 vueltas a la mañana, con 1m26.04s. A la tarde no salió porque llovía. Estuvo probando unos reglajes nuevos, con poco apoyo aerodinámico, para Montreal, y también probó unos compuestos de neumáticos nuevos.

Jueves 28 : Schumacher no pudo hacer más test, porque tenía algo de fiebre. Eddie Irvine solo pudo dar unas pocas vueltas porque seguía lloviendo. El viernes 29 Irvine tenía previsto rodar en Fiorano.

McLAREN - Monza
Martes 26 : Test Monza de preparación para Canadá. Hakkinen completó 24 vueltas, con 1m25.85s. Coulthard dio 19 vueltas, con 1m25.90s.

Miércoles 27 : Mika Hakkinen sufrió un fallo de motor similar al que tuvo Coulthard en Mónaco. Dio solo 10 vueltas, con 1m25.83s. A la tarde llovió. Coulthard fue el más rápido el miércoles, con 1m24.86s (37v).

Jueves 28 : Hakkinen dio 17 vueltas bajo la lluvia, con 1m40.48s. Coulthard no salió.

BENETTON - Silverstone
Martes 26 : Test Silverstone. Wurz marcó el mejor tiempo con 1m27.86s. El austríaco probó unos reglajes de suspensión revisados, y probó también unos reglajes aerodinámicos específicos para el GP Canadá.

Jueves 28 : Wurz completó 55 vueltas, en una simulación de carrera, con 1m26.84s.

 

Domingo, 31 Mayo 1998
F.1: en Canadá tantas novedades

La Williams alarga el paso y mete miedo a la Ferrari. El diferencial de 10 cm entre el cambio y motor imita una opción técnica introducida por Newey a la McLaren para la MP4/13: resolvió rapidamente los problemas de control de la transmisión - El Cavallino estudia modificaciones idénticas: las usará en carrera desde el Gp de Francia o Inglaterra.

Esta solución le ha devuelto la sonrisa en los labios a Jacques Villeneuve, la versión a paso agigantado d ela Williams Fw20 probada la semana pasada sobre el circuito de Monza donde notablemente se acerco a los McLarens. La variación ha sido obtenida con un diferencial de más de 10 cm entre el motor y el cambio para alejar el eje posterior del cuerpo del auto.

 

 

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RAI Sport La Gazetta dello Sport
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