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Sábado 11, Julio 1998
GP GRAN BRETAÑA - SILVERSTONE / Las Pruebas Oficiales
Hakkinen en pole
Foto cortesia de RAI Sport Foto cortesia de RAI Sport Foto cortesia de RAI Sport Foto cortesia de RAI Sport Foto cortesia de RAI Sport
Schumacher delante de Villeneuve, Coulthard e Irvine.
Es de la McLaren de Hakkinen la pole position del gp de Inglaterra: el filandes ha recorrido el circuito de Silverstone en 1'23"271. A su lado la Ferrari de Michael Schumacher (1'23"720) que por un error rozó la pole. En segunda un revivido Jacques Villeneuve con la Williams (¡y el cabello teñido de violeta!) y David Coulthard con la otra McLaren. Eddie Irvine ha obtenido el quinto tiempo (1'24"436) y partirá en tercera fila al lado de la Williams del alemán Heinz Harald Frentzen.
Curiosa, pero de reglamento, la reubicación de Ralf Schumacher y Olivier Panis en última fila. Los dos pilotos no han superado el test sobre el espacio para las piernas en el habitáculo. El alemán de la Jordan ha perdido la quinta fila conquistada con el décimo mejor tiempo (1'25"461) además de haber sido ya penalizado por haber hecho una vuelta veloz bajo la bandera amarilla durante la pruebas libres de la mañana. En vez Panis bajó de la octava a la 11ª fila: el frances de la Prost había de hecho corrido en 1'26"847, 16° tiempo de 39 millesimas más lento del compañero de equipo Trulli.
Para los "enfermos" de reglamentos aqui tienen lo que recita el artículo (el 13.3) luego de haber definido en 900 centimetros cuadrados la mínima sección transversal del habitáculo: "el piloto, sentado normalmente, con el cinturón de seguridad ajustado y sin volante. debe estar en grado de levantar las piernas unidas más allá del plan imaginario del volante sin que las rodillas toquen alguna parte del auto". ¡Pues, los dos pilotos mañana estarán más comodo! Visto que la McLaren al final de la pruebas, mandan en pista un biplaza y demostraron que hay puesto para el pasajero, en Formula 1. Le tocó a Max Mosley, presidente de la Fia, el bautizo como primer pasajero del biplaza. Luego de cuatro vueltas con Martin Brundle al volante Mosley dijo: "la aceleración no tiene nada de especial, lo que es impresionante es la frenada y la aceleración lateral en curva.¿Miedo? No, porque tenía confianza en Martin y porque las normas de seguridad que hemos impuesto rinden a la Formula Uno mucho más segura. De todos modos ha cambiado mucho desde que yo corría. Y pensar que corrimos en 1'36", almenos diez segundos más lento que ellos...". Lo interrumpe Michael Schumacher: "¿Como le fue presidente?". Mosley sonrie: "Eres muy afortunado por el trabajo que haces, estoy celoso". Y Schumacher agrega lejos del presidente: "Con el miedo que habrá tenido cambiará el reglamento para hecernos corre más lento".
Fuente: WEB RAISPORT - Tutto lo sport in tempo reale

1ª FILA
MIKA HAKKINEN (FIN-MCLAREN)          1:23.271 (222,214 km/h)
MICHAEL SCHUMACHER (GER-FERRARI)     1:23.720

2ª FILA
JACQUES VILLENEUVE (CAN-WILLIAMS)    1:24.102
DAVID COULTHARD (GBR-MCLAREN)        1:24.310

3ª FILA
EDDIE IRVINE (IRL-FERRARI)           1:24.436
HEINZ-HARALD FRENTZEN (GER-WILLIAMS) 1:24.442

4ª FILA
DAMON HILL (GBR-JORDAN)              1:24.542
JEAN ALESI (FRA-SAUBER)              1:25.081

5ª FILA
JOHNNY HERBERT (GBR-SAUBER)          1:25.084
GIANCARLO FISICHELLA (ITA-BENETTON)  1:25.654

6ª FILA
ALEXANDER WURZ (AUT-BENETTON)        1:25.760
PEDRO PAOLO DINIZ (BRA-ARROWS)       1:26.376 

7ª FILA
MIKA SALO (FIN-ARROWS)               1:26.487
JARNO TRULLI (ITA-PROST)             1:26.808

8ª FILA
JOS VERSTAPPEN (HOL-STEWART)         1:26.948
RUBENS BARRICHELLO (BRA-STEWART)     1:26.990

9ª FILA
TORANOSUKE TAKAGI (JAP-TYRRELL)      1:27.061
ESTEBAN TUERO (ARG-MINARDI)          1:28.051

10ª FILA
SHINJI NAKANO (JAP-MINARDI)          1:28.123
RICARDO ROSSET (BRA-TYRRELL)         1:28.608

11ª FILA
RALF SCHUMACHER (GER-JORDAN)
OLIVIER PANIS (FRA-PROST)

Viernes 10, Julio 1998
Entrenamientos libres Viernes - GP GRAN BRETAÑA - SILVERSTONE (2 sesión) : 13.00 - 14.00
Tiempo : Temperatura templada, nublado.
1 Coulthard McLaren-Mercedes 1:25.640
2 Hakkinen McLaren-Mercedes 1:25.764
3 Frentzen Williams-Mecachrome 1:26.107
4 Villeneuve Williams-Mecachrome 1:26.114

5 Irvine Ferrari 1:26.791
6 Fisichella Benetton-Playlife 1:26.840
7 M Schumacher Ferrari 1:26.884
8 Wurz Benetton-Playlife 1:27.121
9 R Schumacher Jordan-Mugen Honda 1:27.460
10 Hill Jordan-Mugen Honda 1:27.667
11 Herbert Sauber-Petronas 1:27.978
12 Alesi Sauber-Petronas 1:28.136
13 Takagi Tyrrell-Ford 1:28.258
14 Barrichello Stewart-Ford 1:28.339
15 Trulli Prost-Peugeot 1:28.685
16 Verstappen Stewart-Ford 1:28.983
17 Panis Prost-Peugeot 1:29.193
18 Salo Arrows 1:29.262
19 Diniz Arrows 1:29.375
20 Rosset Tyrrell-Ford 1:29.664
21 Nakano Minardi-Ford 1:30.090
22 Tuero Minardi-Ford 1:30.266

McLAREN : Coulthard 1, Hakkinen 2.
David Coulthard ha aumentado sus esperanzas de ganar el GP de casa en Silverstone, cuando ha conseguido marcar el mejor
tiempo, 0.124s más rápido que Hakkinen, que fue segundo."Las condiciones de la pista eran bastante consistentes hoy, aunque no lo fueron como la semana pasada, en los test." dijo Coulthard. "Fue bastante emocionante pasar por la recta Hangar, y en la primera vuelta ver a todos los fans dándome su apoyo. Obviamente me gustaría una sesión de calificación y una carrera en seco ; Sé que Ferrari ha progresado, pero nosotros
tenemos algunas mejoras preparadas en McLaren, por lo tanto, es mejor que estén un poco atentos." Mika Hakkinen estaba satisfecho con el comportamiento de su MP4/13, en general. Pasó la mayor parte de la sesión tratando de mejorar el equilibrio, comportamiento del coche.

WILLIAMS : Frentzen 3, Villeneuve 4.
HH Frentzen y Jacques Villeneuve eran ambos optimistas esta tarde, estaban satisfechos con el comportamiento del coche FW20. Los dos pilotos usaron un juego de neumáticos nuevo en la segunda parte de la sesión. Por un lado Frentzen le hizo unos planos a su primer juego original. Villeneuve utilizó un segundo juego de neumáticos nuevo porque el equipo piensa que lloverá en algún momento del fin de semana, y por lo tanto el hecho de conservar neumáticos de seco parece que ahora mismo no es una prioridad.

FERRARI : Irvine 5, Schumacher 7.
Eddie Irvine recuperó el tiempo perdido en la primera hora, y marcó el 5 mejor tiempo. Se concentró en la comparación de los neumáticos Goodyear. Michael Schumacher fue 7, no le importó la posición que ocupaba, ya que todavía hay mucho que hacer para ajustar el chasis, antes de la calificación de mañana.

BENETTON : Fisichella 6, Wurz 8.
Fisichella tuvo problemas de sobreviraje en el primer sector de la vuelta. Wurz también tuvo un momento delicado.

JORDAN : R Schumacher 9, Hill 10.
Hill tuvo unos problemas con los neumáticos, deslizaba un poco, aunque probó otro compuesto de neumáticos. R Schumacher estaba moderadamente contento con el comportamiento del coche.

SAUBER : Herbert 11, Alesi 12.
Johnny Herbert perdió sobre media hora, cuando sus mecánicos tuvieron que trabajar para rectificar un problema con la bomba hidráulica, la cual controla el mecanismo del acelerador electrónico. Alesi dijo que su coche C17 era difícil de equilibrar, pero pensaba que los motores Petronas evol.2, son más potentes que los utilizados en Magny Cours.

PROST : Trulli 15, Panis 17.
Los dos pilotos de Prost tuvieron problemas para reglar sus coches. Panis hizo un trompo, y Trulli tuvo que parar en la pista justo antes de terminar la sesión.
Fuente: HispaVista - Los articulos son suministrados por © K.L.F1 1998


SCHUMACHER CONTINUA EN FERRARI
Gianni Agnelli anunció que Schumacher no abandonará Ferrari, no se irá a McLaren-Mercedes la próxima temporada. Seguirá en Ferrari hasta el final de la temporada 99. Ferrari pretende ahora que Schumacher firme hasta el final del 2001, para que coincida con el contrato de Jean Todt. Se dice también que Schumacher decidió quedarse en parte por Irvine. Considera que es el mejor compañero de equipo. Ferrari también dijo que todavía están trabajando en la extensión del contrato de Irvine.

VILLENEUVE NO SE HA DECIDIDO
Jacques Villeneuve ha negado que vaya a fichar por el nuevo equipo de fórmula 1, BAR, la próxima temporada. Según fuentes, Villeneuve ha estado a punto de firmar por este equipo, pero él mismo ha dicho que todavía no sabe qué hacer. Se cree que Villeneuve tiene un plazo en su contrato con Williams, a partir del cual ya no puede firmar con otro equipo. Esa fecha parece que ya está muy cerca (posiblemente el GP Gran Bretaña).

HERBERT - SAUBER
Es probable que Johnny Herbert abandone es equipo Sauber a final de temporada. Herbert ha admitido que ha tenido contactos con Williams, Prost y Jordan. Herbert explicaba que estaba hablando con otros equipos porque no sabe lo que va a hacer su patrón, Peter Sauber. Es posible que Sauber quiera que Frentzen vuelva. Herbert comentó que estaba contento con Sauber, aunque le hubiese gustado obtener mejores resultados. Por otro lado, Peter Sauber, el patrón del equipo, no parece que está muy satisfecho con el rendimiento de Herbert. Se dice que Sauber estaría pensando en Ralf Schumacher y HH Frentzen.
Fuente: HispaVista - Los articulos son suministrados por © K.L.F1 1998

Gran Premio Gran Bretaña - Silverstone
Conferencia de prensa Jueves, organizada por la FIA.
Pilotos: Johnny Herbert (Sauber), Damon Hill (Jordan), Michael Schumacher (Ferrari) y Jacques Villeneuve (Williams).

P. Johnny, normalmente comenzamos preguntando a los pilotos locales a cerca de la presión que podrían sentir por el hecho de correr en casa. Te das cuenta de este factor ?

JH : No creo que te dé algo especial el hecho de correr en el GP de casa. Lo que un piloto quiere es hacerlo lo mejor posible en cada GP, y lo tiene que hacer, porque si un piloto solo se esfuerza en su GP de casa, el año siguiente no correría. Una sola carrera buena por año no es suficiente.

P. Esperas seguir en Sauber el año que viene ?

JH : Ahí estoy muy a gusto, las cosas ha salido bastante bien en los dos últimos años, y creo que Sauber lo puede hacer muy bien en el futuro.

P. Damon, tuviste un comienzo de temporada pobre con Arrows en 1997. Es justo comparar tu situación, entonces y ahora, con lo que te está ocurriendo en Jordan este año ?

DH : Sí, desafortunadamente es muy similar. Nos gustaría ver una repetición de la carrera del año pasado, cuando conseguí mis primeros puntos de la temporada. Es un poco tarde para todos nosotros en Jordan-Honda. Por tanto, tenemos esperanzas que podemos hacer algo más, y mantener el rendimiento en cada carrera. En igualdad de condiciones, va a ser difícil para nosotros codearnos con los McLaren y los Ferrari.

P. Con las modificaciones que has probado, has podido solucionar los problemas de comportamiento del coche ?

DH : Bueno, el coche se ha comportado mucho mejor recientemente. Después de Mónaco, realmente tuvimos que pensar mucho a cerca de las cosas que estábamos haciendo. Desde entonces, se ha trabajado muy duro en la fábrica de Jordan, y también Honda, y poco a poco vamos mejorando. Lo que tenemos que estar seguros es que estamos mejorando más que los rivales, que estamos recortando la diferencia.

P. Cómo compararías la potencia de tu motor con el de otros equipos ?

DH : Honda nos ha estado ayudando un poco en este asunto. No tenemos toda la potencia que nos gustaría, todavía, y consideramos que tenemos un déficit substancial cuando comparamos nuestro motor al de McLaren y Ferrari. Como ya sabéis, Honda ha hecho público que tienen pensado volver a la F1, y si toman esa decisión, me gustaría que se vean los resultados con Jordan, y que nos puedan dar un motor potente, que sabemos que son capaces de hacerlo.

P. Jacques, estás animado por los avances de Goodyear aquí ?

JV : En Magny-Cours tuvimos unos neumáticos bastante buenos. Aquí las condiciones no fueron muy buenas para comparar neumáticos. Hizo mucho frío y era difícil que los neumáticos cogieran temperatura.

P. Las modificaciones que habéis hecho al coche, se han acoplado mejor aquí que a Magny-Cours ?

JV : Sí, definitivamente. El coche es más estable. Tenemos unas mejoras aerodinámicas para esta carrera, que se ajustarán a las altas velocidades. Nos tendría que ir mejor aquí que en Magny-Cours. Todavía hay que pelear mucho para alcanzar a los McLaren y a los Ferrari, pero nos vamos acercando poco a poco, y espero que ahora estemos en disposición de pelear con ellos.

P. Qué prefieres, mojado o seco ?

JV : Realmente no hemos trabajado en mojado con este coche, pero viendo como se comporta nuestra parte trasera del coche, no creo que fuésemos muy competitivos sobre mojado.

P. Se ha hablado bastante a cerca de que ibas a fichar por el equipo de Craig Pollock, BAR, en 1999. Qué es lo que piensas ? Ficharía por un equipo completamente nuevo como ese ?

JV : Se ha hablado mucho. Es normal, porque soy amigo de Craig, es normal que la gente hable de eso. Pero si todas las indicaciones dijesen que sería una combinación ganadora, entonces por qué no ? Pero tienes que estar seguro de muchas cosas antes de fichar, porque es un riesgo grande.

P. David Coulthard ha sugerido que abandonará el GPDA, porque piensa que debería haber un código de conducta (al pilotar) en la F1. Pensáis que tiene que haber un código, y os pondríais de acuerdo en cómo tendría que ser ese código ?

DH : Los pilotos no tienen que decidir, es la FIA la que tiene que aplicar las normas del deporte de forma correcta, en el momento justo... de forma que todo el mundo sepa en dónde se encuentra. Pediría a David que no dejase el GPDA (Asociación de pilotos). Sería un error. Y también pediría a Jacques que entre en la asociación, porque todavía no lo ha decidido. El podría contribuir en algo.

JH : La FIA tiene sus normas, y tenemos que regirnos por esas normas. Es muy difícil ponerse de acuerdo sobre algo escrito en un papel, porque siempre hay distintas circunstancias que pueden hacer que las cosas sean difíciles de interpretar, cuando se tenga que aplicar esa norma.

MS : Tuve una conversación personal con David sobre este asunto en Magny-Cours, y no tuve la impresión de que quiera dejarlo. El quiere ver que algunas cosas se cambian, quiere una estabilidad que ahora no tenemos, porque en los últimos años hemos visto diferentes incidentes y accidentes que han tenido resultados distintos, resultados inesperados, que no entendemos. Obviamente hay una línea guía que debemos seguir. La norma está hecha por la FIA, y tenemos que cumplirla, y ellos nos tienen que dar la línea a seguir. Es posible que podamos mejorar un poco esa norma .

JV : Sería muy difícil tener un código de conducta escrito. Es muy difícil saber desde fuera lo que hacemos dentro del coche. Simplemente se necesita respeto mutuo. Una vez que sabes lo que la gente hace, entonces simplemente haces lo mismo.
Fuente: HispaVista - Los articulos son suministrados por © K.L.F1 1998

Jueves 09, Julio 1998
HACIA SILVERSTONE / Reinicia el reto entre el equipo leader y el Cavallino en continuo crecimiento
McLaren con ganas de reivindicarse. Motor en evolución, cauchos con frente más largo y mucho trabajo para regresar a domar a la Ferrari sobre la pista de casa. En los tests de la semana pasada sobre la pista inglesa continuaron los problemas para Hakkinen y Coulthard. La Mercedes ha puesto en campo un propulsor más potente pero se le rompió cuatro veces. Buenos resultados con los neumáticos delanteros alargados, para ser usados en el dificil trazado de Budapest. Y el proyectista Newey busca soluciones para rencontrar la competitividad.

Miércoles 08, Julio 1998
Horario - Programa conferencias prensa - GP Gran Bretaña
GP GRAN BRETAÑA - SILVERSTONE - 12 JULIO 98
5.140 km/v - 60v - 308.229 km - 14:00 hora local - 13:00 GMT

HORARIO - GP GRAN BRETAÑA
VIERNES 10 JULIO
Entrenamientos libres, 11:00-12:00, 13:00-14:00

SABADO 11 JULIO
Entrenamientos libres, 09:00-09:45, 10.15-11:00
Calificación, 13:00-14:00

DOMINGO 12 JULIO
Warm-up, 09:30-10:00
Carrera, 14:00

Horario local

CONFERENCIAS PRENSA - Organizado por la FIA

JUEVES 9 JULIO - 15:00
MICHAEL SCHUMACHER (FERRARI), JACQUES VILLENEUVE (WILLIAMS), DAMON HILL (JORDAN),
JOHNNY HERBERT (SAUBER)

VIERNES 10 JULIO - 15:30
EDDIE IRVINE (FERRARI), GIANCARLO FISICHELLA (BENETTON), RON DENNIS (McLAREN), FRANK
WILLIAMS (WILLIAMS), HIROHIDE HAMASHIMA (BRIDGESTONE)

SABADO 11 JULIO - APROX. 14:15
LOS 3 PRIMEROS PILOTOS DE LA CALIFICACION
DOMINGO 12 JULIO - DESPUES DE LA CARRERA
LOS 3 PRIMEROS PILOTOS DE LA CARRERA

ORGANIZADOR :
RAC MOTOR SPORTS ASSOCIATION
LTD, Motor Sports House,
Riverside Park, Colnbrook,
SLOUGH SL3 OHG
GB
Tel : (44)1753-681736
Fax : (44)1753-682938
Fuente: HispaVista - Los articulos son suministrados por © K.L.F1 1998

Previo GP Gran Bretaña

McLAREN

COULTHARD : Coulthard no pierde la esperanza por el campeonato

David Coulthard quiere que su equipo McLaren le deje luchar por el campeonato, como recompensa a su lealtad. Coulthard tiene 20 puntos menos que su compañero Hakkinen, 14 menos que M Schumacher.

Coulthard piensa que todavía tiene opciones, y que no sería correcto que el equipo se centrara solo en Hakkinen.

"Creo que he demostrado mi lealtad al equipo, en dos ocasiones que me pidieron que dejara paso a Hakkinen. Ahora es el equipo el que tiene que responder, y tiene que dejarnos a los dos salir a la pista a competir."

Coulthard cree que no tiene por que haber órdenes de equipo, no tienen por qué centrarse solo en Hakkinen. Dijo que puede recuperar esos 20 puntos. "Hakkinen comete errores si está bajo presión."

Coulthard dijo que de elegir, le gustaría ganar el GP Gran Bretaña. " Es mi casa, hay un ambiente fantástico, no puedo esperar a que llegue el día. Te da una motivación especial cuando ves todas esas banderas británicas, y escocesas."

HAKKINEN : Coulthard tiene sus opciones

El finlandés dice que Irvine debería quedarse callado.

Eddie Irvine comentó entre otras cosas que este fin de semana McLaren perdería el liderato del campeonato, y que Schumacher les superaría tanto en la calificación como en la carrera.

Hakkinen contestó, "Los comentarios de Eddie son graciosos. Decir estas cosas le hace feliz, pero de momento es 4 en el campeonato, por tanto es mejor que se calle. No me preocupa lo que la gente diga. Cuando estoy en la pista estas cosas no me afectan psicológicamente. Normalmente estoy bastante relajado, y aunque puedas perder los nervios, esto me ocurre muy pocas veces. Las carreras tratan de controlar tus emociones. Si te excitas puedes cometer errores."

Coulthard tiene sus opciones.

"Los 3 pilotos estamos peleando por el campeonato, cualquiera de nosotros puede ganarlo. Va a ser duro. Para mi Michael y David tienen las mismas opciones. Sabemos lo que Michael puede hacer, ha recortado la ventaja en las últimas carreras. Pero David todavía tiene opciones, por supuesto. David es muy rápido y competitivo. Ha tenido mala suerte. Volverá con fuerza, pero primero me tiene que ganarme a mi. No estoy luchando contra mi compañero de equipo de forma agresiva. El es un amigo. Está compitiendo conmigo."

Hakkinen negó los rumores de que ahora David Coulthard le ayudaría para el campeonato. "No hay ordenes de equipo. David se merece tener la opción, y sé que el equipo le va a dar la oportunidad. La presión siempre va a estar ahí, pero no me preocupa. Tengo la fortuna de liderar el campeonato, que es lo más importante. Tengo mucha experiencia, voy a aguantar. Por supuesto que no tenemos tanta ventaja como teníamos a principio de temporada, pero es normal. No puedes pensar que la diferencia fuese tan grande a estas alturas de la temporada. No hay por qué preocuparse de los demás. Tienes que concentrarte en tu propio equipo y en tu trabajo. Hicimos unos buenos test en Silverstone la semana pasada. Van a estar cerca, pero confío en que nos mantengamos al frente."

FERRARI

EDDIE IRVINE
Eddie Irvine desafió a Hakkinen y Coulthard de McLaren, y dijo que cualquiera de los dos perdería compitiendo contra Michael Schumacher, conduciendo el mismo coche. Irvine dijo que M Schumacher es un piloto fuera de serie.

Los dos pilotos de McLaren insistieron que pueden batir a M Schumacher, pero Irvine dijo que no tendrían ninguna posibilidad.

Irvine dijo que no apostaría dinero contra Michael Schumacher, porque lo perdería.

BENETTON

PAT SYMONDS - Director Técnico

"Silverstone es el GP de casa, pero no es el circuito donde más entrenamos, por tanto no está claro que lo hagamos bien."

"Tenemos unas modificaciones preparadas para el coche, en la parte aerodinámica y en las suspensiones, y una pequeña evolución del motor."

"El circuito de Silverstone es muy diferente al de Magny Cours. Es uno de los GP clásicos, con una mezcla de unas curvas muy rápidas, donde parece que nuestros coches se comportan bien. También hay algunos baches en la pista, y esto nos trae menos problemas que a otros equipos. Es un circuito duro para los neumáticos, pero parece que el trabajo que hemos hecho con Bridgestone es bastante bueno."

"Espero que tengamos una buena actuación tanto en la calificación como en carrera, y así nos podemos olvidar un poco de lo que ocurrió en Magny Cours."
Fuente: HispaVista - Los articulos son suministrados por © K.L.F1 1998

Martes 07, Julio 1998
HACIA LA GRAN BRETAÑA / Eddie entre brillantes desempeños y negociaciones de mercado
Irvine sigue la confirmación. Otro buen resultado en Silverstone puede acelerar el contrato con la Ferrari.Luego del gran segundo lugar de Magny-Cours detrás del jefe de equipo Schumacher, el norirlandes apunta repetir sobre la pista de casa.

También porque la negociación con Maranello está siempre abierta. «Todos finalmente se dieron cuenta que soy la espalda de Michael: y les digo que Schumi ahora puede ganar cada carrera y el titulo»

Berger toma posición en BMW
Gerhard Berger que se retiró al final de última temporada después de 10 años exitosos en este deporte, está por tomar un contrato de cinco años con BMW. El papel no involucrará a Berger como piloto del BMW que impulsará Williams, el cual hará su debut debut en 2000, pero como director con la compañía alemana de la división Fórmula Una.

La primera victoria de Berger en Fórmula Uno en 1986 fue con el equipo Benetton BMW. Antes de empezar su carrera en Fórmula Una, Berger manejó para el sportscars de BMW. "Antes de que yo me retirara de correr," dijo Berger, "yo supe y quise hacer uso de los contactos que había hecho en el pasado. Esto es un nuevo e importante desafío, que estoy asumiendo con gran interés y entusiasmo. Esto es un trato quinquenal porque queremos un compromiso a largo plazo. Creo que es muy importante para un equipo entendernos porque en Fórmula Uno todo debe ser perfecto y todo debe encajar junto.

Lunes 06, Julio 1998
CONTROL DE TRACCION
Continúan los rumores de las ayudas electrónicas a los pilotos.
Algunos ingenieros indicaron que algunos equipos de F1 podrían estar utilizando ayudas electrónicas a los pilotos (lo cual está prohibido), durante el transcurso de los GP, este es el temor que hay. Parece ser que los equipos están usando el control de tracción en los entrenamientos libres del viernes, para recoger información que luego pueden utilizar para programar la gestión electrónica de sus motores.

Como ya se sabe, el control de tracción - controla el deslizamiento de las ruedas - es ilegal. Los rumores han surgido por la forma en la que se comportan algunos coches en la pista, y porque la FIA apenas controla los coches durante los viernes.

Los equipos han sugerido a la FIA que legalicen el control de tracción por algún tiempo, porque creen que no se puede regular.

ALERONES DELANTEROS : LA RAZON DE LA DIFICULTAD EN LOS ADELANTAMIENTOS
De acuerdo con un informe realizado por la FIA, los alerones delanteros de los coches de F1 son una de las principales razones de que los adelantamientos sean difíciles.

El informe sugiere que hay una relación directa entre los adelantamientos y el apoyo aerodinámico. Para aumentar las posibilidades de adelantamiento, tiene que aumentar la adherencia mecánica (neumáticos y suspensiones), mientras que la adherencia debida a la aerodinámica debe bajar (alerones). Ahora por eso es difícil coger la aspiración de un coche en las curvas rápidas, porque se pierde adherencia debido al fuerte apoyo aerodinámico.

Con la nueva reglamentación de los neumáticos rayados, la adherencia mecánica se ha reducido, y por tanto los adelantamientos son más difíciles. Por tanto, si los rumores de que van a introducir más rayas en los neumáticos son verdad, los adelantamientos van a ser más difíciles todavía.

Pat Symonds (Diseñador Benetton) : "No dudo que la relación entre los adelantamientos y el apoyo aerodinámico sea esa, pero estoy seguro que también hay otras relaciones. Tenemos que mejorar las carreras, necesitamos hacer algo a los coches, pero antes de hacerlo, hay que estar seguros de que se hace bien."

Ross Brawn (Ferrari) : "Es una afirmación peligrosa. En las carreras han cambiado muchas cosas. Están recogiendo información de los años 50 y 60. Hay que pensarlo más detenidamente."

NEUMATICOS RAYADOS
La FIA puede verse forzada a introducir más rayas en los neumáticos, para reducir la velocidad de los coches de F1. Es posible que esta vez introduzcan rayas laterales.

La FIA está consultando a los fabricantes de neumáticos, para determinar los nuevas rayas. Los cambios en la reglamentación de 1998 han tenido menos efecto de lo esperado. Muchos dijeron que los coches de F1 iban a ser 6 segundos más lentos por vuelta, pero los tiempos de vuelta son similares a los del año pasado, en muchos circuitos, sobre todo en aquellos circuitos con pocas curvas largas. Esto se pudo observar en el pasado GP Francia, donde David Coulthard marcó un mejor tiempo de vuelta 0.387 seg. más rápido que en 1997.

Pero no todo el mundo está muy de acuerdo con esto. Algunos piensan que la reducción del la adherencia mecánica, mientras se mantenga la aerodinámica, va a ser la causa de los trompos y accidentes. ¿Se puede justificar esto para reducir la velocidad ?
Fuente: HispaVista - Los articulos son suministrados por © K.L.F1 1998

Domingo 05, Julio 1998
HACIA EL GP / Después de los test la rossa mira con optimismo a la carrera inglesa
Ferrari, tiempo di certezas. Silverstone confirma los progresos del F300 pero la McLaren queda en una emboscada. Schumacher dice que la rossa está todavía a medio segundo, pero deja entender que con sus dotes de manejo se puede recuperar. Y para el domingo debería estar el nuevo alerón delantero. Menos brillante el balance de los rivales: cuatro nuevos motores rotos y un Hakkinen nervioso.
Fuente: La Gazzetta dello Sport


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