Sabado 01,
Agosto 1998
GP DE ALEMNAIA / PRUEBAS OFICIALES
Week-end de pesadilla
Schumacher de noveno, sexto Irvine mientras truenan Hakkinen y Coulthard
En la batalla por la pole position,
La Ferrari nunca pudo meterse en la pelea. El monoplaza "alargado"
fue rechazado, luego Michael Schumacher le agrega un par de errores que
dañan al monoplaza viejo y cuando trata en un desesperado intento
encuentra a Diniz en pista que lo frena. Termina de noveno, la peor clasificación
de su carrera en F1, a 1"612 de Hakkinen que se gana merecidamente
el primer lugar. No mejor Irvine: es exto pero a 1"415. Entonces se
preanuncia un GP de Alemania en subida para la Ferrari sobre el circuito
de Hockenheim donde se repropone Villeneuve (tercer mejor tiempo) delante
a un sorprendente Ralf Schumacher.
PARRILA DE LARGADA
PRIMERA FILA
MIKA HAKKINEN (FIN-MCLAREN) 1:41.838
DAVID COULTHARD (GBR-MCLAREN) 1:42.347
SEGUNDA FILA
JACQUES VILLENEUVE (CAN-WILLIAMS) 1:42.365
RALF SCHUMACHER (GER-JORDAN) 1:42.994
TERCERA FILA
DAMON HILL (GBR-JORDAN) 1:43.183
EDDIE IRVINE (IRL-FERRARI) 1:43.270
CUARTA FILA
ALEXANDER WURZ (AUT-BENETTON) 1:43.341
GIANCARLO FISICHELLA (ITA-BENETTON) 1:43.369
QUINTA FILA
MICHAEL SCHUMACHER (GER-FERRARI) 1:43.459
HEINZ-HARALD FRENTZEN (GER-WILLIAMS)1:43.467
SEXTA FILA
JEAN ALESI (FRA-SAUBER) 1:43.663
JOHNNY HERBERT (GBR-SAUBER) 1:44.599
SEPTIMA FILA
RUBENS BARRICHELLO (BRA-STEWART) 1:44.776
JARNO TRULLI (ITA-PROST) 1:44.844
OCTAVA FILA
TORANOSUKE TAKAGI (JAP-TYRRELL) 1:44.961
OLIVIER PANIS (FRA-PROST) 1:45.197
NOVENA FILA
MIKA SALO (FIN-ARROWS) 1:45.276
PEDRO PAOLO DINIZ (BRA-ARROWS) 1:45.588
DECIMA FILA
JOS VERSTAPPEN (OLA-STEWART) 1:45.623
SHINJI NAKANO (JAP-MINARDI) 1:46.713
DECIMOPRIMERA FILA
ESTEBAN TUERO (ARG-MINARDI) 1:47.265
Fuente: RAI Sport
Viernes
31, Julio 1998
Hakkinen el más rápido este viernes
Mika Hakkinen registró
el tiempo más rápido en la sesión de prácticas
libre este viernes en Hockenheim. Segundo más rápido fue David
Coulthard, parece ser que las flechas de plata están corriendo de
forma excelente otra vez. Damon Hill sorprendentemente registró el
mejor tercer tiempo más rápido delante de Jean Alesi y Michael
Schumacher.
Prácticas libre viernes :
Segunda parte:
01. HAKKINEN McLaren Mercedes 1'43"946 236.303 km/h
02. COULTHARD McLaren Mercedes 1'44"138 + 0'00"192
03. HILL Jordan Mugen-Honda 1'44"294 + 0'00"348
04. ALESI Sauber Petronas 1'44"546 + 0'00"600
05. M.SCHUMACHER Ferrari 1'44"757 + 0'00"811
06. IRVINE Ferrari 1'44"780 + 0'00"834
07. VILLENEUVE Williams Mecachrome 1'44"928 + 0'00"982
08. FRENTZEN Williams Mecachrome 1'45"186 + 0'01"240
09. HERBERT Sauber Petronas 1'45"364 + 0'01"418
10. R.SCHUMACHER Jordan Mugen-Honda 1'45"511 + 0'01"565
11. TRULLI Prost Peugeot 1'45"611 + 0'01"665
12. WURZ Benetton Playlife 1'45"943 + 0'01"997
13. FISICHELLA Benetton Playlife 1'46"005 + 0'02"059
14. SALO Arrows TWR 1'46"163 + 0'02"217
15. BARRICHELLO Stewart Ford 1'46"257 + 0'02"311
16. PANIS Prost Peugeot 1'46"484 + 0'02"538
17. TAKAGI Tyrrell Ford 1'46"743 + 0'02"797
18. DINIZ Arrows TWR 1'46"903 + 0'02"957
19. VERSTAPPEN Stewart Ford 1'47"086 + 0'03"140
20. TUERO Minardi Ford 1'48"175 + 0'04"229
21. NAKANO Minardi Ford 1'48"832 + 0'04"886
22. ROSSET Tyrrell Ford 1'49"986 + 0'06"040
107% time 1'51"222
Fuente: Mycrodime Corporation´s Daily F1 News
GP ALEMANIA / HOY PRIMERAS PRUEBAS Y GERHARD, NEO-DIRIGENTE BMW, HABLA A
RUEDA LIBRE
Berger, las cartas del
mundial. Sus juicios. * MCLAREN: «Tiene motor, aerodinámica,
cauchos». * FERRARI: «Gran fiabilidad, habilidad en aguantar
la presión». * MICHAEL: «El más fuerte. Después
de el viene Villeneuve, Hakkinen y Alesi». * JEAN: «Es buenisismo.
Pudiera dar aún mucho más ». * MIKA: «Un óptimo
muchacho, combatiente y veloz». * EL RECUERDO: «triunfé
aqui hace un año y gracias a una sola cosa: el poder de la «Schumacher
es el mejor, McLaren la más fuerte, así es mi clasificación
de los top driver driver»
El austriaco ganador hace un año en Hockenheim y ex-piloto de los
dos equipos que se luchan por el titulo, ve al team ingles favorito para
la conquista de la gloria: «Pero será dura, porque del otro
lado está Michael»
Fuente: La Gazzetta dello Sport
Jueves 30,
Julio 1998
DIA EN LA FABRICA PARA EL DUO MCLAREN
La marcha de Hakkinen
hacia Hockenheim: «Nosotros somos los más fuertes»
«Hemos mejorado tantisimo y estamos de nuevo en ventaja sobre la Ferrari»
dijo Mika, en visita e un establecimiento Mercedes. Coulthard se resigna:
«Ya para mi, tengo pocas psoibilidades para este mundial».
GP DE ALEMANIA
/ UNA BUENA NOTICIA PARA MARANELLO EN LA VIGILIA DE HOCKENHEIM
Irvine: «Ferrari
no te dejo».
Ganará nueve millones de dolares al año. Eddie firma por un
año y anuncia: «Gracias al Cavallino he demostrado cuanto puedo
valer». Llegó la tan ansiada renovación: será
su cuarta temporada con la rossa. Hoy en Alemania una conferencia de prensa
para explicar los detalles. Después de las confirmaciones de Schumi
y Todt otro engranaje para manterner un equipo ganador. Pero ahora del norirlandes
se espera el salto a la calidad: debe quitarle puntos a los adversarios
de Michael.
Fuente: La Gazzetta dello Sport
Miércoles
29, Julio 1998
YA SE PROBÓ EL F300 DE CHASIS LARGO
Michael Schumacher probó
hoy sobre la pista de Fiorano el F300 de chasis largo (chasis 187) que el
equipo tendrá a disposición en Hockenheim en ocasión
del Gran Premio de Alemania. El piloto aleman ha recorrido 6 vueltas cronometradas,
el más veloz en un tiempo de 1'02"473. Schumacher también
efectuó una docena de pruebas de largadas.
Martes 28,
Julio 1998
Conferencia de prensa post-carrera - FIA - GP Austria
Gran Premio AUSTRIA - A1 RING - Spielberg
Conferencia
de prensa post-carrera, organizada por la FIA, con los 3 primeros de la
carrera.
1. Mika Hakkinen (McLaren-Mercedes),
1hr30m44.086s (202.777 km/h); 2. David Coulthard (McLaren-Mercedes), +5.3s;
3. Michael Schumacher (Ferrari), +39.1s
P. Enhorabuena,
Mika, por tu carrera impecable, y por tu retorno a lo más alto del
podium, que has estado esperando desde Mónaco. Como conseguiste que
tu carrera pareciese tan convincente ?
MH : El equipo jugó un papel muy
importante en esta carrera, especialmente con la táctica que hemos
empleado. La estrategia que escogimos fue hacer una sola parada, y esto
fue definitivamente ideal para mi. Pude rodar al máximo todo el tiempo
: hoy no he tenido problemas.
P. Hiciste
una salida fantástica. Te lo esperabas ?
MH : La salida es siempre un poco una
lotería, y al final del día nunca sabes cómo va ha
funcionar. Esta vez tenía delante mío a Jean Alesi y a Giancarlo
Fisichella, y no tenía ni idea cómo iban a salir, por eso
intenté salir lo mejor posible, y funcionó. Simplemente apreté
el acelerador a fondo, tuve una buena tracción con los neumáticos
Bridgestone, y les adelanté antes de la primera curva.
P . Tuviste
una gran batalla con Michael en las primeras 14v. Estabas confiado en poder
aguantarle ?
MH : Sí, aunque tenía unos
problemas con los frenos, por eso no pude atacar tanto en las curvas como
quería al principio de la carrera. En esos momentos Michael casi
me estaba cogiendo, pero entonces conseguí equilibrar los frenos,
y pude tener un equilibrio más consistente en los neumáticos.
Entonces pude atacar, y comencé a distanciarle un poco, hasta que
Michael se salió. Después de esto, la ventaja fue definitiva.
P. David,
tu última aparición en el podium fue hace 5 carreras, en España.
No hace falta tener mucha imaginación para saber
cómo te sientes en estos momentos...
DC : Hace más tiempo desde que
Mika estuvo la última vez en el podium ! Es fantástico volver
al podium, especialmente teniendo en cuenta que tenía una posición
tan mala en la calificación. Nadie de nosotros esperaba que yo estuviese
tan atrás en la parrilla, pero en las condiciones de ayer tienes
que estar en la pomada, y yo no estuve, por eso comencé tan atrás.
Después de la salida, y del accidente de la segunda curva, que dañó
mi coche, tuve mucha suerte de que después saliese el coche de seguridad,
lo que me permitió entrar en boxes a cambiar el alerón delantero
y volver a la carrera en la cola del pelotón. Cuando tienes un coche
que es tan bueno como el mío, es bastante fácil adelantar.
Quiero agradecer a todos los pilotos que he adelantado hoy, porque fueron
100% limpios, y tuvieron el propósito de seleccionar la línea
(trazada) que querían, y no se movieron de ella. Esto fue bueno,
una carrera de F1 limpia.
P. Hubo
un momento, faltando unas 25 vueltas, cuando perdiste de repente 4 ó
5 segundos. Ya habías pasado a todo el
tráfico, y Eddie Irvine estaba cogiéndote otra vez. Qué
pasó allí ?
DC : Después de hacer mi parada
en boxes para repostar, y montar el segundo juego de neumáticos,
el coche no funcionaba tan bien como al principio. Pero sabía que
Eddie iba a hacer 2 paradas, y yo una, entonces estaba tanteando lo tiempos
de vuelta para buscar el ritmo más adecuado. Fue entonces cuando
ataqué un poco más, y me salí de pista en la curva
6. Preferí que el coche fuese por la hierba antes de intentar continuar
en la pista. Eso quizá me costó algo de tiempo, pero era la
opción más rápida para garantizar la segunda plaza.
P. Michael,
la tercera posición debe ser un resultado bastante bueno, considerando
que en un momento de la prueba estabas
prácticamente fuera de carrera.
MS : Sí, la forma en que nuestro
coche resistió es salida, debe ser tan duro como un tractor, porque
salí por el aire bastante alto. Pensé que el daño iba
a ser mayor de lo que fue. Pero tuve que hacer una vuelta sin el alerón
delantero, antes de entrar en boxes, lo que me costó bastante tiempo.
Fue un error estúpido por mi parte. Me salí de la trazada,
y fuera de la trazada hay mucho polvo, y no puedes hacer otra cosa que salirte
de la pista. Después de esto, hicimos una gran parada en boxes, el
equipo cambió el alerón delantero, volví a la pista
el 16, y he acabado 3. Fue bastante un desafío, especialmente cuando
salí de la segunda parada, porque tuve que adelantar otra vez a pilotos
que justo antes les había adelantado. En ese sentido fue bastante
excitante.
P. Después
de cambiar el morro del coche, parece que recuperaste posiciones bastante
rápido, pero una persona que te causó
bastantes problemas fue tu hermano Ralf...
MS : Sí, él era rápido,
y estaba ahí para competir, no para hacerme regalos. El trabaja para
un equipo diferente, y peleó hasta el final. Fue limpio. Después
de la reunión de pilotos, llegamos a un acuerdo, quedamos en que
solo se podía cambiar de línea (trazada) solo una vez, a la
hora de los adelantamientos. Ralf lo hizo perfecto, se movió solo
una vez. Tenía el exterior libre, que no era la mejor opción.
Pero en la siguiente curva, tenía más aceleración,
y le pasé en la curva. Fue perfecto.
P. Le pasaste
a Eddie Irvine bastante rápido al final. Fue una estrategia de equipo
?
MS : No, teníamos un problema
de frenos. Eddie parecía que tenía más problemas que
yo, y el equipo nos pidió que bajásemos el ritmo. Entonces
es cuando adelanté a Eddie.
P. Mika,
vas a Hockenheim 8 puntos delante de Michael. Cual va a ser tu táctica
?
MH : La carrera continúa. Estoy
seguro de que va a haber más carreras excitantes, desde estos momentos
hasta el final de temporada. Soy muy positivo en este sentido. El equipo
está trabajando muy duro. Mi equipo ha hecho un gran progreso con
el coche, incluyendo el motor, y el desarrollo de los neumáticos
avanza todo el tiempo con Bridgestone. Por tanto estoy deseando ir a Hockenheim.
Fuente: HispaVista - Los
articulos son suministrados por © K.L.F1 1998
Lunes 27,
Julio 1998
GP DE AUSTRIA / DUPLETA MCLAREN EN ZELTWEG MIENETRAS LA FERRARI LIMITA LOS
DAÑOS
El regreso de SuperHakkinen.
El finlandes resiste
a los ataques de Schumacher y luego lo obliga al error. El aleman se rescata
con una fantástica remonta: desde el último lugar al podio.
Schumi revienta su bólido en una espectacular salida de pista, y
luego le da vida a una carrera en handicap que lo lleva al tercer lugar
con la complicidadd de un dócil Irvine. También Coulthard,
luego de un accidente, es protagonista de una carrera al ataque que completa
el triunfo de la escuderia inglesa. Fisichella se enreda con Alesi y bota
al viento una buena ocasión.
LOS DOMINADORES
/ EUFORIA EN LA ESCUDERIA INGLESA LUEGO DE LA HAZAÑA EN ZELTWEG
McLaren, doble obra de arte.
Dennis: «Hakkinen
manejó como jamás lo había hecho». Coulthard:
«La mejor carrera de mi vida» Mika minimiza: «Un gran
premio tranquilo. Al inicio tenía problemas en los frenos y Schumacher
lograba estar pegado a mi, pero esto no me puso nervioso». Coulthard
de sobre giros: «fue un festival de pases» * Ron caustico en
relación al juego de equipo Ferrari: «A veces entre una enmascarada
y una charada existe una diferencia delgadisima. Esta es una charada».
Haug sarcástico: «Pobre Irvine, siento mucho que haya tenido
problemas con los frenos»
EL EMPUJE
Trulli rrecuentra la
sonrisa. «Corrí al ataque» 10º en la llegada con
el amortiguador roto, recibió elogios de Prost y Fiorio.
AQUI FERRARI
/ EL CAVALLINO ARCHIVA UN GP DE AUSTRIA DIFICIL Y PIENSA AL FUTURO
Schumi relanza la revancha
.
«Me equivoqué, pero Hockenheim no me preocupa». Irvine
firma il contrato.
El aleman pidió excusas al team por el error: «La culpa es
mia, perdí el control de mi auto. Pero mi F300 es tan fuerte como
un camion». Las acusaciones en relación al juego de equipo:
«No es verdad que Irvine me hizo pasar, tenía problemas con
los frenos». El norirlandes, confirmado en Maranello: «Se necesita
un monoplaza más veloz, aqui la Mclaren estuvo mas fuerte que nosotros»
HABLA EL
CAPO DE LA F.1
La absolución
de Bernie: no es un juego de equipo.
Ecclestone no ve alguna analogia con la táctica adoptada por la McLaren
en Melbourne, a inicio de temporada: «La máquina de Schumacher
era más veloz que la de irvine, lógico que lo superara».
Todt olvida
los frenos y pica la McLaren
«Espero todavía
el reclamo de Ron Dennis» Hoy en Paris la decisión en relación
a Silverstone.
Fuente: La Gazzetta dello Sport
Domingo
26, Julio 1998
GP AUSTRIA / PRUEBAS OFICIALES
FISICHELLA EN POLE
En primera fila también
Alesi. En segunda los duelistas Hakkinen y Schumacher. Con
el tiempo de 1'29"598, en los últimos minutos de la pruebas
oficiales, Fisichella ha sido el más veloz que el francés
Jean Alesi (1'30"317) con la Sauber. En segunda fila el filandes Micka
Hakkinen con la Mclaren y Michael Schumacher con la Ferrari. El otro ferrarista
Eddie Irvine tiene el octavo puesto de largada, David Colthard con la otra
McLaren el 14°.
Para Giancarlo Fisichella
es su primera pole position de su carrera. El piloto romano ha sido felicitado
a su reingreso a los box y pareció también emocionado. "Ha
salido bien, es bellisimo. Hemos hecho unas clasificaciones bellisimas.
Gracias a todo el equipo", ha dicho. El rey de la lluvia esta vez ha
sido el, burla la Ferrari y los Mclaren en la última vuelta y mañana
partirá de primero en el GP de Austria.
En una jornada envuelta
de un violento aguacero che ha hecho salir a los pilotos 28' después
del inicio de la pruebas de clasificación. (Takagi y Hill) comenzaron
las acciones. Michael Schumacher, al final es solo cuarto en 1'30"555,
detrás de Fisichella, Alesi y Hakkinen. La lluvia por 59' había
ilusionado a Schumacher de partir en primera fila, limitando los daños
que sobre seco había sufrido: con una media de un segundo por vuelta.
El autogol esta vez lo hizo
la Ferrari. Acostumbrada a estrategias perfectas y a los errores de McLaren
que están manteniendo abierto un campeonato que podía estar
cerrado desde hace tiempo, por una vez el trust de los cerebros de Maranello
se encontraron en dificultades, y hace un cierto efecto. Estuvo de primero
el ingreso retardado de las máquinas en pista, pensando de utilizar
los neumáticos intermedios, para luego optar por aquellos de lluvia.
Luego al final, diferenciando las estrategias, Eddie Irvine salió
con los rain, Schumi con los intermedios. Pero cuando se decidieron a cambiar
era ya demasiado tarde y ambos pilotos no hicieron a tiempo en calentar
los cauchos.
Fuente: RAI Sport
PARRILA DE LARGADA del GP DE AUSTRIA:
PRIMERA FILA
GIANCARLO FISICHELLA (ITA-BENETTON MECACHROME) 1:29.598
JEAN ALESI (FRA-SAUBER PETRONAS) 1:30.317
SEGUNDA FILA
MIKA HAKKINEN (FIN-MCLAREN MERCEDES) 1:30.517
MICHAEL SCHUMACHER (GER-FERRARI) 1:30.551
TERCERA FILA
RUBENS BARRICHELLO (BRA-STEWART FORD) 1:31.005
MIKA SALO (FIN-ARROWS) 1:31.028
CUARTA FILA
HEINZ-HARALD FRENTZEN (GER-WILLIAMS MECACHROME) 1:31.515
EDDIE IRVINE (IRL-FERRARI) 1:31.651
QUINTA FILA
RALF SCHUMACHER (GER-JORDAN MUGEN HONDA) 1:31.917
OLIVIER PANIS (FRA-PROST PEUGEOT) 1:32.081
SEXTA FILA
JACQUES VILLENEUVE (CAN-WILLIAMS MECACHROME) 1:32.083
JOS VERSTAPPEN (HOL-STEWART FORD) 1:32.099
SEPTIMA FILA
PEDRO PAOLO DINIZ (BRA-ARROWS) 1:32.206
DAVID COULTHARD (GBR-MCLAREN MERCEDES) 1:32.399
OCTAVA FILA
DAMON HILL (GBR-JORDAN MUGEN HONDA) 1:32.718
JARNO TRULLI (ITA-PROST PEUGEOT) 1:32.906
NOVENA FILA
ALEXANDER WURZ (AUT-BENETTON MECACHROME) 1:33.185
JOHNNY HERBERT (GBR-SAUBER PETRONAS) 1:33.205
DECIMA FILA
ESTEBAN TUERO (ARG-MINARDI FORD) 1:33.399
TORANOSUKE TAKAGI (JAP-TYRRELL FORD) 1:34.090
DECIMA PRIMERA FILA
SHINJI NAKANO (JAP-MINARDI-FORD) 1:34.536
RICARDO ROSSET (BRA-TYRRELL-FORD) 1:34.910
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